2023年11月上旬，当中国气候特使和美国总统气候特使克里在加州结束了阳光之乡的谈判后，克里邀请去考察当地的一些绿色低碳产业，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥陪同他们来到了洛杉矶的长滩港。

　　在港口，邹骥看到许多新能源大卡车在繁忙地运输货物。港口负责人介绍，到2030年，长滩港内运输货物的大型重卡将全部是新能源汽车。令邹骥感到惊讶的是，港口里跑着的许多新能源卡车都是中国比亚迪制造的。

　　现场的比亚迪代表告诉邹骥，尽管受限于美国现有的法律无法进口中国生产的乘用车，但是对货车还没有这样的规定，而且还能够享受联邦和州的双重补贴，额度能够占到货车定价的60%。

　　这一场景令邹骥印象深刻，“只要你的产品东西又好又便宜，总会有人要，在市场上总会受到欢迎的。”他说。

　　万里之外，在长滩港的姐妹港上海港。 1月17日，在中国最大汽车出口码头上海海通国际汽车出口码头，锣鼓声声。一艘200米长、38米宽、足有13层楼高的远洋巨轮静卧在岸边，即将开启首航。

　　这艘由中国船舶集团建造的远洋汽车运输船“上汽安吉申诚”号有7600个车位，是全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，首航将搭载数千辆中国自主品牌新车驶向欧洲，最终将停靠荷兰芙拉新港(Flushing)。

　　上汽与比亚迪是中国车企近年来走向全球市场的缩影。2023年，中国整车出口首次超过日本跃居世界第一，根据中国汽车工业协会公布的数据，2023年我国汽车出口量接近500万辆。而就在五年前，中国汽车出口量仅为日本的四分之一。其中，新能源车更是亮点，去年中国新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%。

　　世界气象组织1月12日正式确认2023年为有记录以来最热一年。极端高温、强降雨、风暴气候危机正在全面而深刻地影响着我们的蓝色星球，并让人们越来越明显地感知到它的存在。

　　气候变化之下，经济发展需要转型，能源结构也须变化。如今，随着人们意识到气候变化带来的危机，从各个方面寻求解决之道的努力也持续展开。联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在第六次评估报告中提到，“新能源汽车为陆上交通部门提供了最大的低碳潜力”。

　　新能源汽车也是经济增长的方案之一。英国气候与能源媒体《碳简报》的最新分析发现，2023年清洁能源行业为中国经济贡献了11.4万亿元人民币 ，在经济增长中所占份额超过其他任何领域。尤其是太阳能、新能源汽车和电池等“新三样”产业投资总额为6.3万亿元人民币，同比增长40% ，几乎相当于去年全球在化石燃料供应方面的所有投资。

　　尽管新能源汽车发展飞速，但整体上依然面临着许多的挑战。新能源汽车的减排潜力巨大，但电力的来源是否清洁?新能源汽车的驾乘体验能否完全超过燃油车?是否能提供新的经济发展机遇?这些疑问尚待回答，但在交通领域的低碳转型中，新能源汽车无疑已经掀起了一股大浪。

　　国际能源署的报告显示，尽管面临供应链中断，宏观经济和地缘存在不确定性，大宗商品和能源价格居高不下等多种不利因素，但全球新能源汽车销量在过去两年仍创历史新高。

　　中国无疑是最受关注的国家和市场之一。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。

　　随着产销高速增长，新能源汽车的产业链也在迅速成长。天眼查数据显示，截至目前，我国新能源汽车相关企业共有超过106万家，其中，2023年1-11月新增注册企业31.4万余家，与2022年同期比上涨24.6%。

　　2023年德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA MOBILITY 2023，下称慕尼展)上，逾50家中国汽车产业相关企业携多款新能源车型和新能源车核心技术一同出席，大放光彩。相比上一届博览会，中国参展商数量翻了一番，其展览内容涉及整车、三电系统、汽车软件等领域。

　　展会上，新能源汽车新车型、智能驾驶技术、快速充电技术等让人感慨汽车行业的智能化、清洁化变革之快。而新能源汽车在中国的土壤茁壮成长，如今已能够带着原创技术漂洋过海迈向他乡，深刻改写过去以内燃机为核心的汽车产业格局。

　　2024年初，一则新闻吸引了全世界的关注。中国车企比亚迪宣布全年销售3024417辆，获得了中国汽车年度销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。

　　比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠告诉澎湃新闻，2023年比亚迪新能源乘用车出口量达到242765台，同比增长334.2%。截至2023年12月底，比亚迪新能源乘用车共计出口超29.8万辆。

　　杜国忠介绍，早在2021年5月，比亚迪就启动了“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场。经过两年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、英国、德国、澳大利亚、巴西等国家，足迹遍布全球59个国家和地区。

　　当地时间2023年11月14日，巴西圣保罗州，比亚迪太阳能电池板和电动巴士底盘生产工厂的工人。比亚迪表示，该公司将在巴西投资30亿雷亚尔(6.24亿美元)，在亚洲以外地区建设首个电动汽车工厂。

　　在巴西，比亚迪获2023年新能源汽车销量总冠军，下半年新能源汽车市场市占率超60%;在泰国和马来西亚，比亚迪获得2023年度新能源汽车销量冠军。

　　比亚迪商用车的出海则更早。2010年，比亚迪新能源大巴K9出口美国，商用车开启海外绿色之路。在2023年新能源客车出口销量中，比亚迪商用车以3148辆稳居行业第一，是唯一新能源客车出口销量超过3000辆的客车企业，同比增长52.82%。作为首个全面进入欧美日韩等汽车发达市场的中国汽车品牌，目前比亚迪商用车足迹遍布全球六大洲、70多个国家和地区，超过400个城市。

　　上汽集团是中国最大的汽车企业之一，上汽国际、副总经理赵爱民告诉澎湃新闻，新能源汽车是全球汽车产业的一个发展趋势，上汽集团2023年新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%，其中海外销量占到了 1/4。这背后，是抓住了海外国家对交通碳达峰碳中和的需求，以及对消费者需求的把握。

　　“过去3年里涨了5倍， 这么大的汽车出口增长，运输船都没办法跟上。”上汽安吉物流总经理金麒说。

　　金麒表示，未来三年内，上汽集团计划打造7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船组成的远洋船队，提供总计超过50万台的远洋段自营运力，积极支持中国自主汽车品牌加速跨海出洋。

　　新能源汽车作为中国外贸出口的“新三样”之一，出口规模持续高速增长，2023年突破120万辆，同比增长77.6%，主要面向欧洲等发达国家市场。

　　中国汽车技术研究中心首席专家姚占辉告诉澎湃新闻：2024年，中国车企将继续积极拓展海外市场，并依托出口支持和贸易便利化政策，预计出口规模有望达到150万170万辆。

　　不过姚占辉也指出，中国新能源汽车出口仍面临着自身发展问题和外部环境挑战。内部来看，中国汽车产业国际化发展顶层战略、相关保障措施及服务体系仍需不断完善，企业在海外金融服务、物流运输保障、国际化经营水平等方面仍存一定不足。

　　外部来看，部分国家贸易保护主义抬头，增加我国企业合规压力与成本，而且海外车企也加大新能源汽车布局，市场竞争将更为严峻。

　　“在全球提倡绿色交通与低碳出行背景下，中国新能源汽车走出去是必然的。中外合作模式也有望迎来2.0时代，中国车企从技术接受方向输出方转变，由中方提供产品定义及智能新能源相关技术，外方提供国际营销、品牌及造型、机械硬件开发，近期上汽与奥迪、小鹏与大众、零跑与Stellantis集团的合作，也为中外企业未来发展提供了新方案。”姚占辉说。

　　例如德国于2020年6月将新能源汽车购置补贴由原来的最高6000欧元提高到9000欧元且补贴延续至2025年。

　　除挪威、丹麦等新能源汽车推广较早、普及率较高的国家之外，大多数发达国家仍继续通过税收政策支持新能源汽车发展，如日本2022年12月再次延长对新能源汽车的汽车税、微型车税、汽车重量税实施期限。

　　此外，还包括提供基础设施建设支持，如奥地利为用户提供6001800欧元不等的基础设施补贴。以及推动关键产业链“回流”，如欧盟出台碳边境调节机制及新电池法案，加强动力电池及部分商品碳排放要求，加快布局关键核心技术并扶持本土供应链。

　　在全球新能源汽车的政策布局中，中国已率先确立了发展新能源汽车国家战略，围绕“研发生产推广使用走出去”等各个环节，出台了支持新能源汽车发展的系列政策举措，涉及宏观导向、技术创新、投资准入、财税金融、基础设施、出口支持等各个方面，形成新能源汽车“中国发展模式”。

　　姚占辉认为，中国新能源汽车产业在全球形成了一定的先发优势，为全球新能源汽车发展提供了中国方案。据中国汽车技术研究中心发布的《新能源汽车蓝皮书》研究表明，2022年中国新能源汽车产业国际竞争力排名升至全球第二位。

　　这主要表现在：中国已成为全球最大的新能源汽车市场。2023年，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的60%以上，连续九年位居全球第一。自主品牌全球市场竞争力凸显，2023年111月，全球新能源汽车销量前20名品牌中有8家中国品牌。

　　中国形成了全生态自主可控产业链，成功打通了基础材料、零部件、制造装备、基础设施及服务等关键环节，成为全球最大的新能源汽车及零部件产业基地。

　　此外，中国新能源车技术水平总体进入世界先进行列。乘用车车型平均续驶里程超过400公里、百公里电耗约12千瓦时。锂离子动力电池单体能量密度提升至300瓦时/公斤，半固态电池实现量产交付。车载激光雷达、车用计算芯片等智能化产品技术进步明显。

　　据公开数据显示，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量的70%左右，智能网联汽车专利公开量占50%以上。

　　“当前，全球汽车产业正处于新能源化、网联化、智能化融合发展的大变革时期，新技术、新赛道不断涌现，新能源汽车产业竞争格局也将发生变化和调整，谁能够跟上变革的步伐，谁就能在竞争中占据优势地位。”姚占辉说。

　　电动汽车的出现其实早于内燃机车。1837年，英国人罗伯特戴维森(Robert Davidson)就制造出世界上最早可供使用的新能源汽车。而直到1886年，第一台内燃机汽车“奔驰一号”才问世。

　　电动汽车在19世纪下半叶至20世纪初曾一度成为重要的交通运输工具。但在1920年之后，由于蓄电池技术发展停滞，内燃机技术则显著进步，同时由于石油开采技术的改进降低了汽油成。

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