新能源二手车市场交易量目前线下冷清，线上“寡淡”。而残值率低这一行业痛点，需厂商指导、各方联动共同发力。

　　据中汽协发布的汽车保值率报告显示，车龄3年纯电动车型保值率仅为33.5%。其他机构研究报告显示，续航里程小于300公里车龄1年的纯电动车保值率均低于50%。

　　新京报记者近日在对线上、线下二手车市场的走访中发现，新能源二手车的交易量稀少。保值率低，检测手段缺乏、售后难以跟上等问题，是制约新能源二手车市场交易的主要因素。有分析认为，新能源二手车的交易市场尚未形成。

　　新能源二手车残值如何？二手交易是否活跃？为了解市场情况，8月17日下午，新京报记者来到北京花乡二手车交易市场进行实地探访。花乡二手车经营区目前设有二手名车汇展厅、二手车精品展区、二手车普通展区、二手车实惠大卖场。展区销售人员告诉新京报记者，花乡并没有专门从事新能源二手车业务摊位，露天大卖场偶尔会有新能源二手车售卖。顺着指引，新京报记者在露天大卖场四处找寻，才看到等待交易的三辆绿牌新能源车。

　　一辆二手北汽E150 EV引起了新京报记者注意。该车前放置的价目表信息显示，车辆登记日期为2014年12月，收车日期为今年7月29日，预售价3.68万元。据车商陈祺昌介绍，该车打算以2.5万元至2.9万元的价格出手。当被问及二手电动车的销量情况，他告诉新京报记者，电动车的市场流通量不大，保有量较少，“别说论月收，一年也收不了几台。”在他看来，电动车最大缺点是不保值。车龄1年的纯电动车残值率仅为新车的5-6折，而车龄1年的普通燃油车残值率为8-9折。

　　露天车场中，一款北汽E系列新能源二手车也显示待售。该车车商刘军告诉新京报记者，这辆二手新能源车续航太短，只能跑100多公里，原车主也是因为续航短而转卖。据介绍，他一个月平均可以收1-2台电动车，主要以长安奔奔、北汽新能源等车型为主。

　　新京报记者走访中发现，北京花乡二手车交易市场中的新能源二手车车源寥寥无几，到露天大卖场问询新能源二手车的顾客更是屈指可数。

　　新京报记者另一处探访的北辰亚运村汽车交易市场专设了新能源二手车销售的摊位。据二手车车商孙先生介绍，新能源二手车交易量集中在年初和年底，刨除这两个时间段外，交易量很稀少。“由于新能源汽车指标是一次性发放，除非是刚需，一般不会急着来买车。”此外，他告诉新京报记者，今年一些厂家的新车车型上不来，导致二手车淘汰慢，车源少。“目前一个月成交量大约2-4辆，大家都在扛着，先保证不赔钱。”

　　新京报记者看到，一位顾客现场成交了一款2014年产的北汽E150 EV。这位顾客说，家中有车，因为摇到号，决定购买一辆价格低、不限行的电动车。“电池更新换代快，不打算花太多钱在这上面。”

　　作为北京两大知名二手车交易市场，当被问及新能源二手车的销售数据时，北辰亚运村汽车交易市场表示，不接受采访。而花乡二手车交易市场则表示需要走采访流程，报集团总部审批才能决定是否接受采访。因而暂未拿到两大市场新能源二手车交易数据。

　　新京报记者在瓜子二手车官网搜索“电动车”，截至8月21日晚11时，全国范围内有243辆。北京范围内81辆，3年以内车龄车辆数量为70辆，占比86.4%。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇告诉新京报记者，在瓜子二手车平台上，2018年纯电动二手车交易量同比增幅达191%。据其公关部门人士表示，目前数据量偏少，尚难以形成有效分析报告。

　　新京报记者在另一家二手车电商平台人人车网站搜索“电动汽车”，车源数量北京地区显示352辆，3年以内车龄车辆数量为189辆，占比53.6%。不过，这个数据在所有在售车数量中占比很小。人人车公关总监韩迪向新京报记者介绍，该平台新能源二手车交易量少的原因在于，新能源汽车的检测技术和行业标准尚未形成，新能源车的价值无法得到公允的衡量。此外，新能源汽车的保值率低以及新能源汽车售后问题等对二手车销量都有影响。

　　业内人士认为，由于供需双方体量都不大，加之新能源汽车保值率不高，导致平台对这类产品一直缺乏重视，这也是二手车线上平台车辆数量稀少的一个原因。

　　新京报记者了解到，困扰新能源二手车市场交易的一个重要原因还在于残值的评估。瓜子二手车相关负责人告诉记者，他们目前采用的定价系统“车好多大脑”，依据新能源汽车的特点制定相关评估维度，如能量消耗率、续航里程、充电效能、市场供需情况、历史成交数据等，对新能源二手车进行客观评估，最终给予合理定价。人人车方面则通过联合多家主机厂成立新能源生态联盟，推动新能源二手车评估标准统一化，提升流通效率。

　　数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比上涨48.6%。新能源二手车也实现了66%的高幅度增长，销量达57万辆。但其残值率偏低是不争的事实。

　　中国汽车流通协会和中国汽车金融暨保值率研究委员会等单位发布的汽车保值率报告显示，车龄3年的纯电动车型保值率仅为33.5%。续航里程小于300公里的车龄1年纯电动车保值率均低于50%。比如，在交易市场上常见的北汽新能源E150 EV，车龄1年保值率只有24.53%。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为，近几年新能源汽车品质有了飞跃式发展，但目前进入二手车市场交易的基本多为早期生产、续航里程在200公里以下，且性能不高的车辆。

　　对于残值管理，中汽协在《2019年7月中国汽车保值率报告》中给出了解决思路：残值管理必须由厂商指导。原因在于，第三方平台或者经销商无法完成“三电”系统的检测，只有厂商才有定价权。新能源二手车处置需要新的流通渠道，而只有厂商才能新建渠道，由渠道决定价格。另外，新能源汽车与智联网汽车重叠，采集的大数据能够评估车辆残值，包括车辆放电次数等信息。厂商能够与动力电池供应商配合，完成电池的处置及回收工作。同时，中汽协在报告中也呼吁，厂商把“残值管理”前置，在交付环节就应考虑到。

　　事实上，各家车企也正在积极推进新能源车辆的更新、加大市场流通。目前，云度汽车、北汽新能源等企业推出了回购、置换、变相融资租赁等业务，探索新能源汽车的残值管理模式。

　　北汽新能源在2016年8月就发布了旧车置换政策，同时提供1.8亿元换新基金。目前，北汽新能源推出的置换政策是，凡是符合条件的老车主，置换指定车型即可获得3万元的“置换礼包”。云度汽车于2018年3月推出“三年五折回购计划”，当车辆使用三年后，可以向云度申请回购服务。对总行驶里程在6万公里以内的车辆，云度将以客户购车时成交价50%的价格进行回购。而造车新势力威马则在8月21日发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。

　　颜景辉认为，厂家瞄上置换市场是富有远见之举。他表示，这样能促进新车销售，维持基层客户群。同时，从国家政策规定看，厂家今后也有电池回收的责任。厂家介入置换，应更多考虑售后服务，在售后维修、延保、升级等方面还有很多事能做。

　　在促进新能源二手车市场发展方面，除了厂家、二手车电商、线下车商的各自探索和联合推进，在政策方面，中国汽车流通协会正在推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》团体标准的制定，这也将逐步缓解行业痛点。

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