[汽车之家行业] 回望2019年的新能源汽车市场，首次出现了整体销量的同比下降，稍稍幸免的乘用车板块，在年底冲量效应下勉强保持了正向增长。但是从交强险数据来看，12月的冲量效果大打折扣。真正卖到用户手里的新能源车辆有多少？新能源市场发生了哪些变化？本期量话车市，带您纵览岁末之际的新能源车市真实表现。

　　【量话车市】是一档基于终端销量数据的汽车市场分析节目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度，对汽车市场进行数据解读，帮助您及时了解车市场销量走势，全面掌握市场动向。数据说明：本文分析所涉及到的数据来源于月度汽车交强险数据，区隔于产销数据，由汽车之家进行整理得出。本文涉及的新能源车包括纯电动（EV）、插电式混合动力（PHEV），车系级别按照汽车之家产品库车系划分标准进行划分。

　　从新能源市场单月销量情况来看，2019年12月共销售了8.5万辆，占整个市场销量的3.5%。原本是冲量最高峰的12月，环比增幅仅有35.7%，远不如2018年底环比164.8%的增幅，同比也下跌了63.6%。在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速日益收窄。

　　从累计销量数据来看，2019年1-12月，新能源车累计销量为86.9万辆，同比上涨9.9%。同上个月累计变化相比，变化比1-11月（同比+40.6%）下跌30.7个百分点。受补贴政策影响，度过了上半年的冲量期后，从下半年开始越靠后的累计增幅越往下降，到了年底缩水程度更加严重。

　　从能源类型角度来看，12月纯电动车型销量为7.1万辆，同比下跌67.6%，销量占比为84.1%，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为1.4万辆，同比上涨3.3%，销量占比为15.9%。从近12个月的市场销量占比情况来看，插电式混动与纯电动车型基本上是“二八开”的局面。

　　从车型级别销量来看，12月份新能源轿车销量为6.0万辆，销量占比为70.3%，较上个月下滑1.3个百分点；与2018年同期相比，轿车销量占比下跌2.7个百分点。新能源SUV销量为2.4万辆，销量占比为28.5%，较上个月增长1个百分点；与2018年同期相比，SUV销量占比上涨2.9个百分点。新能源MPV销量为959辆，销量占比仅为1.1%，销量占比与上个月增长0.2个百分点；与2018年同期相比，MPV销量占比下跌0.4个百分点。

　　从厂商类型销量来看，12月新能源中国品牌销量为6.4万辆，销量占比为75.4%，比上个月下滑1.4个百分点；与2018年同期相比，中国品牌下跌22.2个百分点。进口品牌新能源销量为0.7万辆，销量占比为8.3%，比上个月下滑1.5个百分点；与2018年同期相比，进口品牌上涨6.6个百分点。合资品牌新能源销量为1.4万辆，销量占比为16.3%，比上个月增长2.8个百分点；与2018年同期相比，合资品牌增长2.8个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。

　　从分国别情况来看，12月中国品牌新能源销量占当月的75.1%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的8.3%、11.2%、2.1%和3.2%。中国品牌、德国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。德系和美系的排位战比较激烈，牢牢紧追对手，排名时有变化。

　　从品牌角度来看，12月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、宝骏、特斯拉、大众、几何汽车，其销量分别为1.1万辆、0.7万辆、0.7万辆、0.6万辆、0.5万辆，占新能源车当月销售总量的42.4%。

　　12月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了6.2万辆，其合计占比也达到了72.7%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为0.1万辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。

　　12月新能源车销量最高的5个省份为广东、北京、河南、浙江、广西，销量分别为1.2万辆、0.8万辆、0.7万辆、0.7万辆、0.5万辆，占总销量的45.9%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为吉林、天津、河南，上涨幅度分别为227.6%、101.4%、92.0%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。

　　12月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为2.9万辆，销量占比为33.8%，比上个月下跌了3.8个百分点；与2018年同期相比，一级城市上涨1.8个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为六级城市，销量仅为0.7万辆，销量占比为8.8%，比上个月下跌了1.3个百分点；与2018年同期相比，六级城市上涨1.2个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

　　2019年初还高举“逆势上扬”大旗的新能源市场，最终也是“雷声大雨点小”，以全年86.9万辆规模、同比增长9.9%的成绩收尾，与往年增速相比是陡然放缓。在车市寒冬和补贴退坡的双重压迫下，未来新能源市场销量涨幅会继续收窄，厂商需要调整策略以应对当前新能源市场现状。需要坚定信心的是，渡过这段“阵痛期”，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰。（文/汽车之家 数说行业）

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