标的汽车，即使优惠再大，也不会伤害丰田的品牌价值，还能利用丰田品牌做背书提升销量。但在丰田4S店卖别家LOGO的汽车，终究是开了丰田的先河。纵然是强如丰田，也有难言之隐。

　　曾在汽车销量榜上霸榜多年的合资车企，在工信部新能源车负积分榜单上同样霸榜。如何应对，是对合资车企的考验。

　　丰田选择导入广汽集团成熟先进车型Aion S，在广丰工厂生产，广丰4S店销售，以解决燃眉之急。

　　自行研发是更多合资品牌的选择。同样是广汽集团的合作伙伴，本田就只能自研油改电的车型。虽然XNV和VE－1使用了马甲品牌东本思铭和广本理念，但技不如人的现状，落后的续航，在终端市场只能靠降价走量。

　　最惨的是大众。续航只有278公里的上汽大众朗逸纯电，必须要赶在7月22日补贴过渡期前出清库存，否则将失去领补贴的资格。因此定价14．89万元的朗逸纯电，公开优惠5．2万。如果消费者有购车意愿，销售能给出包牌包保险9万提回家的优惠政策，实际变相优惠超过6万，折扣率近55％。

　　降价清库，是大众此前无视电动汽车的必然。为了应对双积分，大众曾和江淮合资推出思皓品牌，但这也注定思皓品牌不能进入南北大众的4S店进行销售。没有马甲品牌可卖，还可以走自研的路子，但大众MEB平台下的I．D．系列车型，迟迟不能量产销售。南北大众，不得不临时拼凑出朗逸纯电和宝来纯电两款车型来应对双积分。

　　合资车企应对双积分的表现各不相同。准备不充分的，如大众、本田，它们希望多卖出一些电动汽车，来达到或者靠近新能源汽车积分要求。这些更多考虑积分，而不是考虑市场需求的车型，就是达标车。卖达标车，说明车企在新能源产品规划，技术研发等方面，并不赶趟，但也只是权宜之计。

　　五一期间，特斯拉将Model 3降价至27．15万元。疫情过后，以及未来一两年，合资车企必然不能再卖“达标车”度日，必须要带着有竞争力的车型来抢占电动汽车市场份额。

　　卖电动汽车，得北京者得天下。私人电动汽车市场，尤其是北京电动汽车市场，必将迎来更为激烈的竞争。

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