渗透率达到34.8％。其从细分市场看，A级车渗透率垫底，仅为24％。与此同时，多款A级新能源汽车的市场销量也并没有在“
来自全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）的最新数据表明，今年3月，A级新能源车渗透率为12.7％，B级新能源车渗透率为14.1％，C级新能源车渗透率为6.1％。
3月纯电动汽车销量50.4万辆，在新能源汽车销量中占比62％。其中，A级电动车销量11.1万辆，份额为22％，同比下降0.1％；A0级销量13.9万辆，份额为28％，同比下降5％；A00级电动车销量7.3万辆，同比增长27％，环比增长59％，份额为14％，份额同比增1％。B级电动车销量16.1万辆，同比增长16％，环比增长59％，份额为32％。
相比之下，3月A级新能源车的渗透率比B级车低1.4个百分点。“自去年以来仍在蔓延的车市‘价格战’，在一定程度上影响A级新能源车销量增长。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向记者表示，车市“价格战”在很大程度上阻碍了A级新能源车的销量。近年来，A级新能源车成为汽车市场竞争的焦点之一。随着“价格战”愈演愈烈，从新能源车到燃油车均加入“价格战”，以至于有的A级新能源车价格甚至比燃油车还要低。
同时，A级新能源车几乎都是近几年的新车型，而A级燃油车基本都是市场认可度较高的换代车型，A级新能源车同样没有市场优势。此外，“价格战”中A级新能源车降价并没有带来预期的销量增长，反而在一定程度上增加了市场观望情绪，消费者在面对降价时更加谨慎，这些因素叠加，在短期内抑制了A级新能源车的消费。
“与前些年相比，消费者的购车心理也产生了较大变化。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森告诉《中国汽车报》记者，从消费群体结构看，A级新能源车消费者购车决策更加谨慎，期待更合适的时机再出手购车。相比之下，B级以上新能源车的消费者群体则主要为换购或增购用户，对价格的敏感度相对较低，因此受“价格战”的影响也较小。B级新能源车特别是其中的SUV车型近年来一直销量居前，占比较高。而且，就今年3月乃至前3个月的情况看，在A级新能源车消费群体中，由于春节期间支出较大，他们也会暂时搁置购车计划，而B级以上新能源车消费者则基本不受影响，因此B级新能源车依然保持市场领先。
除了上述因素之外，市场消费理念的转变对A级新能源车的销量也产生了一定影响。“消费升级在一定程度上制约了A级新能源车的销量。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向《中国汽车报》记者谈到，若干年前，由于经济发展水平和居民收入等因素，A级车特别是A级家用轿车一直是私人用户购车的主力车型，但近年来，随着居民收入增加，B级和C级中大型车辆特别是其中的SUV受到消费者欢迎，而无论是传统车企推出的新能源品牌还是造车新势力品牌，基本都以B级和C级新能源中大型车辆为主，A级新能源车相对车型较少，在这种趋势下，尽管A级新能源车仍有一定市场潜力，但现实仍然使A级新能源车销量难以提升。今年一季度，B级和C级新能源中大型SUV累计销量达到19.7万辆，渗透率合计高达72.9％，远超A级车。与此同时，A级燃油车在市场上仍占有主导地位，如果A级新能源车不具备较为突出的创新力和产品力，要想现在就抢占燃油车的市场地位很不现实。
其实，现实中多种因素都在影响A级新能源车市。“这一级别的新能源车在销售上也存在地区差异。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者表示，从A级新能源车的销量看，前几年主要集中于一二线城市，但经过前几年的高速发展，一二级市场进入增长相对放缓的平台期，而随着相关政策的推动，A级新能源车市场已经开始向三四线城市及县乡下沉，但下乡的时间总体较短，效益还未显现。而且，如果有针对低线城市及县乡的A级新能源车的新车型，或将加速这一进程。
在3月新能源汽车销量中，A级新能源轿车占比13.8％，A级新能源SUV占比16％；B级新能源轿车占比13.3％，B级新能源SUV占比20.1％。相较之下，A级新能源车占比累计29.8％，B级新能源车占比为33.4％；同级别SUV车型占比都高于轿车。
从具体车型销量看，秦PLUS、轩逸、朗逸、埃安AION S等A级新能源轿车，以及宋PLUS等A级新能源SUV，都是目前市场上较为常见的产品。“我国汽车市场车型结构有很大变化，2009年之前以A级车为主，中小型车是增长主力，近两年逐步演变为中大型车为主且增长迅速，而A00级、A0级燃油车快速萎缩。”乘联会秘书长崔东树认为，目前整个新能源汽车市场结构发生重大变化，除了部分城市的限购因素，大城市的新能源车市场销量增速出现放缓迹象，其中有的城市因政策退坡导致A级新能源车销量下滑。其中，出租车、网约车市场有一定增速，C端市场增长相对缓慢，但出租车、网约车市场总体容量有限。同时，A级新能源汽车消费群体及首购群体主要是“95后”的“Z世代”，人口规模已经有明显缩减，相对于此前的中年消费群体减少约1/3，失去了较强的基础人口数量支撑，并且由于大学扩招，其中很多人有了高学历之后留在大城市生活，而大城市的限购政策也制约了汽车消费，因此A级新能源车型销量出现下降。
很多消费者也注意到，相比其他细分市场，A级新能源车的新车型较少。“到市场上看车时发现，很多A级新能源车都是几年前的车型，新车型很少，其中也有的是在以往车型上的改款。”消费者冯百君说，之所以看好新能源车，就是希望不仅有漂亮的外观，也有较长的续驶里程，以及在智能驾驶等智能化方面有新潮的、打动人心的功能，在技术发展日新月异的今天，几年前的A级新能源车在这些方面都已经有所不足，车型上存在的问题也影响了一些消费者选购的积极性。
此外，还有的消费者提出，现有部分A级纯电动车型的续驶里程相对较短，以及车机系统容易出现卡顿、语音交互识别率低等问题。而且越是销量较低的车型，在使用中出现的问题越多。同时，与B级新能源车相比，仍有部分A级新能源车的外观设计缺乏时尚感和个性化，也是难以打动年轻主流消费群体的原因之一。
于冬表示，技术更新和车型迭代缓慢，使得A级新能源车的产品力和市场竞争力不足。例如，在A级纯电动车型中，大部分续驶里程仍在400公里左右，而B级纯电动车型的续驶里程都在向着1000公里演进。在车内智能座舱的配置上，A级与B级车即使在价格差异不大的情况下，车内的智能化功能配置都有较多差异。当下，A级车已经难以打动消费者。
尽管存在种种挑战因素，但仍有很多新能源汽车品牌和造车新势力致力于强化A级新能源车的市场布局。去年10月，长安汽车旗下的A级新能源车长安启源A05开启交付，至今年4月已累计交付7万辆新车，成为长安汽车的又一销量增长极。小鹏汽车董事长何小鹏日前表示，今年将推出10万～15万元级别的A级电动汽车，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并且做到有利润。大众汽车也准备于2026年推出A级电动汽车。
其实，很多消费者也在期待价廉物美的A级新能源车产品。“不同于一二十年前，随着经济实力和文化水平的提升，现在的消费者眼光越来越高，真正兼具品质和外观特色优势的产品一定会吸引消费者。”正如张青竹所言，消费者更希望A级新能源车也能是精雕细琢的个性化精品，而不是似曾相识的同质化产品，设计时尚、品质优良、安全可靠的A级新能源车只有打动消费者的心，提升消费者的体验感，让消费者产生共鸣，才能为销量和渗透率的提升铺平道路。
在竞争加剧的市场环境中，车企依然看好A级新能源车，并大力开展市场布局。林森认为，一方面，新能源汽车市场潜力依然巨大，中国正在进入汽车社会，与美国千人汽车保有量860辆相比，中国只有238辆，仍有较大拓展空间；另一方面，随着国内汽车以旧换新一系列政策的实施，将为包括A级新能源车在内的新能源汽车带来更多机遇。
“A级新能源车在与同级燃油车及同类产品的市场竞争中，要想胜出的关键还是车型和技术。”于冬生表示，A级新能源车的车身尺寸总体受限，无法装载更多的电池，而应该从外观、性能上凸显特色。在性能上，除了采用新技术提升续驶里程和驾驶体验，还可以针对消费者需求，强化智能化、科技感、个性化，提升智能驾驶、车机系统、感知系统的技术水平和品质，让用户感到物有所值。
提升A级新能源车的产品力，是应对和赢得市场的基础。“在技术进步的基础上，加速A级新能源车的技术升级和产品迭代速度同样至关重要。”梁筱磊表示，如今，在整个新能源汽车市场车型迭代加速的背景下，A级新能源车也必须适应这样的产品迭代节奏。或许前些年可以3～5年推出一款新车，但现在日益激烈的市场竞争态势下，追不上快速迭代的车型很容易错失市场机遇。
在崔东树看来，A级新能源车要想拓展市场，赢得更多机遇，需要在提升产品力的同时积极“走出去”。他表示，在海外市场，美国和日系燃油车的市场竞争力都较强，并且已经在燃油车领域建立了技术壁垒、品牌壁垒，而且欧美还为中国电动汽车“出海”设置了一些人为的障碍，如《通胀削减法案》、对中国电动汽车发起反补贴调查等。中国A级新能源车“出海”是机遇与挑战并存，只有“出海”，才能获得全球化的机会和更大的市场，也才能在其中检验和提升产品力、品牌力。因此，“出海”对于A级新能源车和中国新能源车产业已经不是选择题，而是必答题，走向更为广阔的市场，才能有机会使中国新能源汽车走上做大做强之路。
“围绕提升A级新能源车的市场竞争力和渗透率，还要做好一系列工作。”林弘昌认为，除了产品本身，还要切实提升用户服务能力，构建用户服务体系，在提倡新能源汽车全生命周期服务的基础上，从OTA升级到电池的维修回收以及提供充电服务便利，都是这一体系中的重点，从这些方面入手，构建良好的交流服务体系，与用户形成高效互动和服务，消除用户的后顾之忧，是提升用户购车积极性的重要内涵。同时，还应像有些新势力车企一样，通过车友会、体验店等线上线下方式，来打造年轻、有吸引力的品牌。
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