近日，乘联会发布了4月1-14日车市数据，其中，新能源车市场零售量达到了26万辆，标志着中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，

　　随着技术的不断进步和政策的持续支持，新能源汽车在续航里程、充电便利性、智能化等方面均取得了显著进展，满足了越来越多消费者的需求。

　　然而，在新能源汽车市场迅速扩张的同时，燃油车市场也面临着巨大的压力。长安汽车朱华荣表示，只要有供需矛盾存在，竞争就不可避免。而在当前的市场环境下，调节供需矛盾最有效或最快速的手段就是价格。

　　朱华荣进一步指出，新能源汽车与燃油车的竞争，实质上是一种替代效应的体现。要产生替代的结果，新能源汽车必须在价格上展现出足够的竞争力。目前，燃油紧凑型轿车的价格普遍在8万到10万元之间，如果新能源汽车不能达到这个价格区间，其在市场竞争中的胜算将大幅下降。

　　对于新能源汽车来说，如何降低成本、提高效率，成为了当前亟待解决的问题。朱华荣认为，这需要行业内的企业不断创新，引入新的要素、新的技术和新的方法，以进一步提高新能源汽车的性能和降低成本。只有这样，新能源汽车才能在长期内保持可持续的竞争力，与燃油车形成真正的竞争，并最终实现替换或迭代。

　　2021年6月23日，奥迪宣布从2026年开始，将在全球市场（不包括中国）推出的新车型全部转为纯电动产品；并计划在2033年逐步停止内燃机车型的生产，最终目标是在最迟2050年实现零排放。奥迪并非第一家宣布停产燃油车的传统车企，早在2017年7月5日，沃尔沃汽车就宣布自2019年起推出的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。此外，大众和福特也分别计划在2035年和2030年之前停止在欧洲销售燃油车。

　　目前，中国、欧洲和美国是全球碳排放最多的地区，三者的碳排放总量占全球的52%。其中，中国的碳排放量占全球比例超过25%，人均排放量比全球水平高出40%。在这种情况下，中国提出了“碳达峰”的任务目标，要求在2030年前实现“碳达峰”，并在2030年时将二氧化碳排放量较2005年降低60%-65%。最终目标是在2060年实现“碳中和”。

　　当所有补贴政策取消后，客观综合对比新能源车和燃油车的性价比，可以发现新能源车在续航损失、充能销率和保值率上并不具备优势。在没有补贴的情况下，新能源车由于失去了补贴带来的价格优势，其综合竞争力评分可能会低于燃油车。在技术没有进一步升级的情况下，许多消费者可能会重新选择燃油车。

　　国家新能源汽车创新工程专家组组长，著名汽车专家王秉刚指出，不建议制定禁止燃油车的时间表，而主张节能汽车和新能源汽车并行发展。他认为，在未来15年内，我国应该让这两种类型的车辆各占50%。

　　宁德时代创始人、董事长及总经理曾毓群表示，他们可以将电动汽车起火的概率降低到千万分之一，而燃油车起火的比例大约在万分之一。因此，他认为电动汽车不仅在废气排放方面表现更好，而且在安全性能上也会表现更佳，比燃油车好了一千倍。

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