12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《技术要求公告》），明确2024年1月1日起，享受减免车辆购置税的新能源汽车车型，需符合新能源汽车产品技术要求。
同时规定了2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。在此期间，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《免税目录》）且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。
据悉，中国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将于2023年底到期，此次《技术要求公告》是新能源车购置税减免标准六年多以来的首次大范围修改。
以广大私家车主们和意向购车者们关心的新能源乘用车为例，根据此次《技术要求公告》，纯电动乘用车主要有三个指标作出调整。
首先是纯电续驶里程，此次技术调整后政策要求，新车纯电续驶里程必须大于等于200KM才可减免。其次是动力电池系统质量能量密度，此次技术调整后政策要求，新车动力电池系统质量能量密度必须大于等于125Wh/kg才可减免。
第三个指标为“按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足要求”，此次技术调整将该指标分为三种详细情况：
若以旧款五菱宏光mini ev作简单案例说明，该款纯电新能源车在2023年12月31日之前已进入《免税目录》，其纯电续航里程为170KM，不符合本次《技术要求公告》对纯电续航里程200KM的要求，那么，购车者们在2024年1月1日至5月31日购买此车，仍可以享受购置税减免优惠。
如从2024年6月1日起，厂家对该车进行技术升级，补传材料后，让该车满足本次《技术要求公告》各项要求如纯电续航、整车整备质量与工况百公里耗电量比值等，那么，购车者们之后购买此车依然可以享受购置税减免优惠。
除纯电新能源车之外，对于销量同样火爆的插电式混合动力（含增程式）乘用车，《技术要求公告》也上调了技术指标。如下图所示：
不仅于此，本次《技术要求公告》还对燃料电池汽车多项技术指标作出上调，如：续驶里程要求从之前的纯电续驶里程不得低于300km调整为纯氢续驶里程不得低于300km；电池系统额定功率无论乘用车或商用车一律不得低于50kW，此前乘用车仅需不得低于10kW，商用车仅需不得低于30kW；电池系统额定功率与驱动电机额定功率比值从之前的不得低于30%上调至不得低于50%。对燃料电池汽车此前并未明示的燃料电池启动温度、电池堆额定功率密度、电池系统额定功率密度，本次《技术要求公告》也作出了明确标准指示。
分析认为，此轮新能源购置税优惠政策调整，倾向于提高新能源汽车产品性价比。除了前述优化纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车等相关技术指标外，本次《技术要求公告》还增加了低温里程衰减率优惠指标。
据工业和信息化部装备工业一司相关负责人介绍，为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，此轮技术指标调整提出了对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。
在今年6月财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中，允许在销售换电模式新能源汽车时，对不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具，且可依据不含动力电池的新能源汽车对应的机动车销售统一载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。这意味着，对换电模式的车型，会将动力电池和车身分别开具，动力电池部分不征收购置税。
此次《技术要求公告》是上述政策的进一步补充和细化，明确了换电模式车型相关要求。即相关车型需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料：企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。
“近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。”工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示，此次《技术要求公告》的出台，将有利于稳定汽车市场、引导技术进步、引导节能消费以及引导企业保障产品安全。
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