据纽约时报报道，2014年，苹果CEO蒂姆·库克花了几天时间去德国慕尼黑考察宝马，当时认为苹果也有能力达到宝马的工程技术和生产能力。此外，马斯克曾试图向苹果出售特斯拉，但库克拒绝与其通话，认为最终决定打造自己的汽车比收购和整合另一项业务更有意义

　　据知情人士透露，苹果汽车项目一开始就受到了领导层在发展方向上存在分歧的困扰。最初负责这项工作的史蒂夫·扎德斯基想要打造一款能与特斯拉竞争的电动汽车，而时任首席设计官的乔尼·艾维则倾向于研发一款自动驾驶汽车。不过，苹果软件团队的成员表示自动驾驶汽车是可以做到的。

　　苹果当时拥有1550亿美元的现金储备，重金挖角了谷歌、奔驰、特斯拉等公司的人才，组建了一支拥有硅谷和汽车产业基因的核心团队。在最为鼎盛的时期，研发人员就超过5000名。据外媒报道，截至2019年末，苹果仅从特斯拉挖走的人才就超过300人。

　　然而，据过去十年参与苹果汽车研发的六名知情人士透露，当该项目在周二被终止时，苹果已经在它身上烧掉了逾100亿美元(约合720亿元人民币)。

　　新能源汽车行业竞争激烈，众多汽车制造商和科技公司纷纷投入大量资源进行研发和创新，以推出更具竞争力的电动车型。

　　越来越多的科技巨头和传统汽车制造商也加入了这一领域。除了苹果，谷歌的母公司Alphabet旗下的Waymo、亚马逊以及中国的科技公司如小米等都在积极投入到新能源汽车的研发和生产中。

　　这种竞争的加剧将对整个行业产生深远的影响。消费者将有更多的选择，同时也将推动新能源汽车技术的不断创新和进步。此外，这种激烈的竞争也将引发更多的合作和并购，以及推动整个行业的发展。

　　从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，印度和日本的新能源汽车市占率较低，未来这两个市场有着较大的发展空间。

　　中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术和数字化汽车共享平台。这些领域的发展将带来巨大的市场机会和潜力。同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者的积极参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。

　　苹果依然很强大，净利润也高得吓人，以至于亏掉100亿美元都可以不当一回事。但造车真不是有钱就行。

　　知名科技分析师Gene Munster承认对于苹果汽车的判断是错误的，他表示：“在过去的三年里，我认为苹果汽车问世的可能性为50%，而大多数投资者则认为这一可能性为10%。” 华尔街虽然期待苹果壮丽的造车雄心，但Gene Munster指出：“一辆苹果汽车将是史诗级的。”更多的投资者也逐渐意识到，制造一部伟大的手机与制造一台更伟大的汽车是两回事，即便是苹果也无法同时做好这两件事。

　　北京大学教授胡泳指出，即使是像苹果这样拥有巨额现金储备的公司，也无法制造出一辆汽车，这一事实表明汽车制造是一项极为艰难的任务。华为、百度和小米们都要小心了。

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