2月18日，龙年首个工作日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。这一消息立即引发了广泛的热议和负面。据澎湃新闻报道，记者前往上海某高合汽车直营门店实地探访，发现门店仍旧开门营业，但工作人员明确表示目前门店是以“最低标准运营”，即仅维持开门状态，不再开展销售业务。这些迹象表明，高合汽车的经营状况已经陷入困境。特别是去年威马汽车、爱驰汽车等造车新势力在经历裁员、停工的挣扎后都未能成功起死回生，这也让业内人士对高合汽车的未来更加担忧。

　　汽车圈内仍有高管公开为高合汽车发声——哪吒汽车CEO张勇在微博上表达了对高合汽车的支持，力挺高合汽车创始人丁磊。张勇在微博中称：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗?!”但是，有网友在评论区里面讽刺张勇的言论，张勇则直言创业氛围不佳，正是因为这种负面评论太多了。

　　中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车连续9年产销规模居全球第一位。然而，虽然我国新能源汽车市场仍然保持着高增长态势，但真正盈利的只有三四家企业。增量不盈利的背后，是产业集中度不高，企业品牌众多，单一车型销量偏低。

　　比亚迪作为我国新能源汽车的龙头企业，此前发布的产销快报显示，比亚迪2023年累计销量为302.44万辆，同比增速近62%，远超特斯拉181万辆。不过，比亚迪净利润为大约300亿元(约41.79亿美元)，不到特斯拉108.82亿美元(非美国通用会计准则)的一半水平。

　　根据营收水平来看，我国新能源汽车行业竞争梯队主要分为三大梯队，第一梯队营收在500亿元以上，包含的企业有比亚迪、上汽集团。第二梯队是营收在100亿元至500亿元之间的企业，包括蔚来、广汽、理想、吉利、华为等企业。第三梯队是营收在100亿元一下的企业，包括长安、长城、奇瑞等。

　　自2009年国家启动新能源汽车推广试点以来，相关补贴政策随着行业发展不断变化，从试点示范推广阶段发展到推广应用阶段，再到市场化调整阶段。地域范围也从最初的试点城市扩大至全国范围，补贴车型也从仅补贴公用车扩展至各类新能源车型。根据最新发布的政策，新能源汽车购置税优惠政策将延长至2027年。

　　2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中规定到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到约20%。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，我国汽车销量将达到3000万辆。此外，根据2023年9月工信部发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，计划2023年我国新能源汽车销量争取达到900万辆。

　　新能源行业已进入更加激烈的内卷中, 一部分新能源车企正相继退出舞台.最后会剩几家存活？华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“未来中国汽车的主要玩家小于等于5家，超过10家的可能性不大。”，理想汽车CEO李想也表示“消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格，最后能够胜出的会只有5家左右”。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也指出，尽管我国新能源汽车发展速度快、规模大，但绝大多数新能源汽车企业都在亏损。除特斯拉、比亚迪、理想和埃安外，大多数企业面临盈利难的问题。安庆衡表示，“这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣很难持续。”

　　面对竞争加剧、成本难降、融资趋紧的压力，传统燃油车企已面临巨大挑战，而中小新能源车企的未来考验将更加严峻。

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