高利率、供应链瓶颈以及对经济衰退的担忧是2022年全球汽车业面临的主要挑战。不幸的是，这些问题预计不会在明年迅速解决。

　　高利率、供应链瓶颈以及对经济衰退的担忧是2022年全球汽车业面临的主要挑战。不幸的是，这些问题预计不会在明年迅速解决。

　　经历了一年时间的跌宕起伏，中国汽车行业终于在2022年年底，迎来筑底回升的良好势头。下半年以来，在车购税等政策利好的助推下，国内车市连续多个月涨势喜人，新能源汽车蓬勃发展、渗透率持续飙升，行业平稳向上的势能日益聚积。

　　今年国家层面提出的诸多新战略新思想，必将轰轰烈烈地影响汽车行业的发展脉络。从产品、品牌，到技术、制造，再到销售、服务，扩展至自动驾驶、移动出行，更新颖的生态仍在萌芽，更精细的竞争领地即将浮出水面。

　　汽车是国民经济的支柱性企业，产业链长，涉及面广、带动性强，国际化程度高，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据着重要地位。

　　我国汽车行业通过几十年的高速发展之后，从量变到质变，逐渐向低速增长的模式开始转变，汽车供应链也从原来的制造定单为起点延伸到开发订单为起点，这就意味着汽车主机厂商和上下游供应商一起要保持高度的同步，市场的竞争格局更加聚集于供应链综合实力的竞争。

　　汽车改变了我们生活，为出行提供了便利。我国国内汽车行业起步较晚，但经过半个多世纪的快速发展，已成为汽车全球销量和保有量最大的国家。

　　汽车行业主要包括整车制造、零部件生产、汽车经销三大板块，其中整车制造和零部件生产板块是汽车行业研究的核心。

　　汽车作为重要的可选消费品，与宏观经济冷暖有显著的相关性。从中长期数据来看，宏观经济偏暖时汽车消费需求旺盛，宏观经济遇冷时汽车消费需求下降。

　　从疫情影响角度来看，汽车销量与防疫政策严格程度负相关，在放开后短期内汽车销量 快速回升，恢复弹性较大。从美国、德国的防疫政策严格指数与汽车销量的数据来看， 汽车销量和防疫政策严格指数有较强负相关性，尤其在放开后，汽车销量下降趋势停止， 并且在短期内出现快速提升。

　　从需求端来看，疫情后美、日、德三国消费端受到明显影响，且疫情防控严格程度与消 费情况有明显负相关，但不同国家消费的疫后恢复表现有所不同。值得注意的是，消费 者信心与防疫政策严格程度均会受到宏观经济影响，因此同向变动。

　　2022年1-11月20万以上乘用车占比突破35%，进入市场份额快速提升阶段，电动智能化有望驱动自主品牌均价持续上攻，带动自主品牌市占率趋势上行。以长安、吉利、长城、比亚迪(002594)为代表的自主车企产品力和竞争意愿持续提升，2022年自主乘用车市占率达50%，自主品牌成为乘用车市场最重要的增量市场。

　　毕马威发布的《全球汽车行业高管调查》报告显示，全球汽车高管对汽车行业未来5年内的盈利增长充满信心，对未来到2030年的全球电动汽车销量预期变得更加理性。同时，大宗商品及零部件的供应仍然是高管们关注的重点。

　　众所周知，大数据已然成为当下时代主题，尤其在车企纷纷开展自动驾驶技术研发时，数据处理以及人工智能、机器学习模型训练效率就成了这场竞赛的关键。

　　随着我国汽车市场发展日趋成熟，流通领域在推动汽车市场健康发展中扮演着重要作用。其中，二手车消费市场透明度、新能源车服务体系建设等多方面与消费者买车、用车息息相关。

　　在进入汽车市场转型升级的关键时期，今年新车市场以超出预期的走势不断挑动着人们的心弦。为了尽快扭转这一势头，多项利好政策密集出台，促使汽车市场加速回暖。业内预计，今年我国汽车累计销量同比增长2%。不得不说，虽然保住了正增长的结果，但与此前市场预期仍有差距。

　　此前，当新车市场表现不如预期，处于市场发展初期阶段的流通市场总能给整体车市带来些许安慰。而这一持续多年的规律，很有可能在今年被打破。

　　目前，新能源车成为今年国内汽车市场为数不多的亮点。中国汽车工业协会数据显示，今年我国新能源车累计销量将毫无悬念突破600万辆大关。伴随新能源车市场迅猛发展，我国新能源车保有量也悄然上升至1400万辆左右。当新能源车市场规模不断扩大，关系消费者用车感受的车辆全生命周期服务体系建设被提上日程。

　　欲了解更多关于汽车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国汽车行业深度调研及前景预测报告》。

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