日前，乘联会发布最新销量数据，今年2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。

　　由于春节档以及1月部分销量透支等原因，2月车市出现明显下滑态势，同时春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，使得终端销量增长缓慢。值得一提的是，新能源汽车市场也同样出现明显下滑，2月销量为38.8万辆，同比下滑11.6%，为近年来首次出现下滑。

　　2023年，受价格战影响，车市增长乏力，尤其是上半年，价格体系混乱，导致持币待购现象明显，进而销量下滑，与去年相比，今年2月车市再次掀起价格战，受到冲击较大的A级市场震荡明显，也加剧了新能源车与燃油车争夺市场份额的内卷程度。

　　眼下，随着多家车企的跟进，10-15万区间的细分市场价格体系或将迎来重新洗牌，而对于A0级市场以及A+级市场也将会产生一定影响。

　　根据乘联会数据，2024年1月车市零售呈现预期中的开门红走势。然而，2月份出现了环比和同比剧烈下滑的情况。在此大背景下，各车企表现也是与以往有较大变化。

　　品牌方面，自主品牌表现依然要好于主流合资品牌，下滑幅度较小。数据显示，自主品牌2月零售销量为62万辆，较2023年同期下跌13%。相比之下，合资阵营2月零售销量降至33万辆，较去年同期下跌31%，可见下滑还是非常明显的。

　　此外，豪华品牌也未能幸免，出现大幅下滑。数据显示，豪华品牌2月零售销量仅为16万辆，较去年同期下降21%。目前，传统豪华车车市需求不如从前。

　　可以看到，2月车市整体遇冷，即便新能源汽车市场也出现了下滑，究其原因，除了前述原因导致之外，春节期间寒潮持续，一些返乡新能源车部分出现了问题，造成不少准车主对是否购买新能源汽车产生了摇摆心理，也间接影响了终端销量。

　　值得一提的是，在2月车企终端零售Top10排行榜中，自主品牌独占4个席位。其中，比亚迪、吉利以及长安分别夺得冠亚季军，而奇瑞则位列第六名。不过，在2月车企批发销量Top10排行榜，奇瑞汽车一举超过比亚迪夺得第一名，这主要得益于奇瑞在海外市场的份额较高的影响。

　　车邦德认为，影响2月销量主要有两大因素，春节档以及节后迅速打响的价格战。今年的价格战更多是抢夺市场份额而来，尤其是新能源车企更加敏感，目前来看，几乎所有汽车厂商都加入到价格战之中，降价幅度从几千元到几万元不等。对此，业内人士认为，2024年车市的竞争将更加激烈，为了保证规模和份额，很多车企不得不选择降价促销。

　　除了在价格上大做文章之外，3月各新能源车企在新车上也是动作频频，春节后是新品推出的重要时间点，理想MEGA以及2024款理想L系列车型上市；蔚来2024款系列车型，包括ES8、ES7、EC7、EC6、ES6、ET5和ET5T等，即将开启交付；3月零跑汽车也有多款改款车型上市。此外，全新极氪0013月也开启了全国交付。

　　根据流通协会发布的新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月经销商库存预警指数升至64.1%，相较今年1月份增加4.2个百分点；而参考2023年最高不过62.4%的行情来看，2月份库存预警指数创下一年内新高，经销商必然面临着更大的压力与挑战。

　　自去年年初开始，车市便笼罩在“价格战”的硝烟之中，眼下，竞争非但没有偃旗息鼓，反倒是有愈演愈烈的趋势，如今再结合2月终端库存的情况，不难预测，3月甚至二季度价格战或将持续加码。

　　车邦德从终端市场也能感受到经销商的急切心情。一家合资车企销售经理表示：“由于2月客流量下滑，销售收入减少，价格竞争又严峻，目前现金流压力比较大。”而另外一家自主新能源车商坦言，虽然销量情况一直不错，但由于近期价格战导致竞争加剧，2月到店人数多但落地下单并没有达到预期，预计3月销售压力会比较明显。

　　我们再来看下2月的这波降价潮，2月初，比亚迪率先宣布降价，随后，长安启源、哪吒汽车、小鹏、领跑等数十家车企加入降价大军。整体来看，这波降价潮以新能源车企为主。

　　目前，新能源汽车市场正在经历快速的洗牌。在新能源汽车的推动下，自主品牌的市场份额快速增长，达到了50%以上，随着市场份额的攀升，其内卷程度也在与日俱增，那么通过降价来圈市场成为了头部新能源车企的手段之一，不仅能够阻击竞争对手，对于抢夺燃油车市场的份额也非常有效。

　　而从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源以及前期的口碑效应来吸引消费者，如此一来，以价换量也成为了其对抗新能源市场的主要策略。

　　从整车终端折扣率来看，根据thinkercar折扣数据， 2023年1-11月下旬，整体行业折扣率是12.62%，燃油车的折扣率14%，远高于新能源车的9.3%。而这其中，豪华燃油车的降幅是非常明显的。另据乘联会数据显示，2024年1月，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

　　中汽协预测，2024年国内车市销量将达到3100万辆，同比增长3%，也就是说未来汽车需求将会放缓。为了能够实现目标，通过降价来获取销量规模无疑是最有效的。

　　写在最后：车市已步入3月，很多新车大量推出，在国家促消费政策推动下，近日上海等地区也推出了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气，这些因素将有益于3月车市的逐步走强。

上一篇：汽车美容养护行业发展趋势分析产业观察 下一篇：2024-2030年中国互联网+汽车行业市场现状调查及发展前景研判报告