从2023年至今，在众多车企对家用车型的营销推动下，拥有空间优势的MPV（多用途汽车）市场迎来了爆发。

　　据《证券日报》记者统计，2023年国内MPV市场整体增幅达到17.8%，远超SUV和轿车品类。今年5月份，国内汽车市场的新能源渗透率则达到47%，在此背景下，叠加品类优势与电动化转型的双重市场契机，新能源MPV成为车企们争抢的细分赛道。

　　具体到竞品车型，从传统车企衍生品牌的腾势D9、极氪009、岚图梦想家，到造车新势力的小鹏G9和理想MEGA，新能源MPV车型近两年如雨后春笋般涌现。其中，作为新晋销冠的腾势D9更是将MPV市场的“常青树”别克GL8超越。

　　“广大车企正加速布局MPV家用车市场，且主力价区间上探至15万元至35万元，与主流家用车演变高度吻合。”易车研究院首席分析师周丽君对《证券日报》记者表示，消费升级、增换购、多孩等因素，将持续助力MPV家用化。预计到2026年，MPV市场有望达到300万辆，成为中国车市的新蓝海，相当于2022年MPV销量的3倍。

　　在国内MPV市场，高端细分领域长期被合资品牌垄断，中国品牌更多是在低端市场谋生存。然而，从腾势D9开始，MPV这一赛道愈发受到业界关注，岚图汽车、极氪汽车、小鹏汽车和理想汽车不约而同地将MPV视为新“蓝海”。

　　而伴随着蔚来汽车、特斯拉或依托电动化变革契机推出MPV产品，以及LEVC翼真汽车首款纯电动MPV L380的上市，将国内的纯电“MPV热”推至。

　　记者观察到，近年来在传统轿车和SUV市场逐渐成熟的基础上，中国汽车制造商正在MPV和越野车领域发力，以满足消费者日益多元化的需求。乘联会数据显示，2023年中国MPV市场全年累计销量达109.3万辆，同比增长15.9%，在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显。最新统计显示，今年前5个月，国内MPV累计零售实现39.6万辆。

　　业内普遍认为，早期外国品牌MPV车型来到中国市场，即便做一些优化和修正，仍难以100%适配。但由于前期国产品牌缺乏优质竞品，使得外国品牌MPV长期占据主要份额。然而，随着新能源汽车时代来临，电动化技术的快速发展让中国品牌和外资品牌站在了同一起跑线。

　　在燃油车时代，缸数、马力基本代表着定价权，也代表了豪华度。然而，随着智能化、电动化对汽车产业的深度重构，以及新能源汽车的加速渗透，豪华品牌在传统赛道屡试不爽的定价策略和溢价能力，在新赛道上遭到了前所未有的冲击。反观新时期MPV车型，不仅在空间和舒适性上突破显著，更在智能化和电动化方面展现出强大的竞争力。

　　“随着家庭结构的变化和生活方式的多样化，MPV以其宽敞的空间和多功能性受到越来越多消费者的青睐，为此中国车企在这一领域的投入也尤为积极和大胆。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，MPV赛道短期内涌入众多选手，也在一定程度上形成了“内卷”，屏幕多、芯片快、续航长、配置高均成为比拼的焦点，同质化问题也逐渐显现。

　　“我们已经意识到MPV内卷的问题，选择此时入局并不盲目。”LEVC全球CEO南圣良在接受《证券日报》记者采访时表示，“如果把‘卷’作为良性竞争的一种说法，那么车企应该在‘卷’中前进。我们的解法聚焦在MPV的场景化本质，即空间上。”

　　南圣良表示，随着国内多孩家庭比例的上涨和出行生活场景的变化，汽车早已不再是点对点的交通工具那样简单，传统燃油MPV三排空间小、上下车不方便、座椅舒适度差等弊端被逐渐放大，已经无法匹配用户空间需求。

　　张秀阳认为，当下MPV车型配置可谓突飞猛进，比如将座椅材质升级为NAPPA真皮，配备双腔空气悬挂系统和电子控制阻尼（CDC）技术，大规模计划搭载端到端大模型框架等，一方面有利于进一步激活MPV市场需求。更重要的是，高附加值有助于拉高单车毛利率，进而成为企业增厚利润的新增长点。（证券日报记者 龚梦泽）

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