当前，许多国家已经设定了在未来几十年内停止销售新燃油车的目标，时间表大致落在2030年至2040年之间。这意味着，在接下来的两到三十年里，随着电动车等替代技术的逐步成熟和相关环保政策的持续推进，燃油车将逐渐淡出市场。但内燃机作为一种成熟可靠的驱动系统，仍然会有一定的市场空间，呈现多种驱动技术类型并存的局面。

　　然而，燃油车与新能源车的竞争并非一蹴而就。长安汽车朱华荣在谈到这一问题时强调，替代效应的关键在于价格。目前，燃油紧凑型轿车的价格普遍在8万到10万元之间，如果新能源车不能达到这一价格区间，其在市场中的竞争力将大打折扣。因此，朱华荣认为，当前新能源车与燃油车之间的竞争仍处于一个需要不断调整和改进的阶段，而这个阶段将持续多久，则取决于新能源车能否在效率提升和成本降低方面取得新的突破。

　　从国家层面来看，我国对于燃油车停售的时间表仍在综合研究制定中。根据国家工信部发布的回应来看，目前我国尚未公布具体的燃油车停售时间表。这意味着，虽然全球范围内燃油车退出市场的趋势已经明朗，但具体到我国，还需要考虑更多的因素，如经济发展、能源结构、基础设施建设等。

　　随着全球对环境保护的重视和气候变化问题的日益严重，越来越多的国家和地区正在鼓励和推动绿色能源和清洁交通的发展。因此，燃油车逐渐面临着退场的压力。一些国家已经宣布了禁售传统燃油车的时间表，而一些汽车制造商也在加速推进电动汽车和其他清洁能源汽车的研发和生产。

　　从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

　　2022年，华为常务董事余承东在公开场合表示，我们的产业需要尽快淘汰纯燃油车，因为它们非常不经济。我认为增程模式是一个非常好的模式，即使在电动汽车上也是如此。不充电也比燃油车省一半的油。我们应该加快结束纯燃油车时代。

　　国家新能源汽车创新工程专家组组长，著名汽车专家王秉刚曾表示，他不建议制定禁止燃油车的时间表，而主张节能汽车与新能源汽车并行发展。他认为，在未来15年内，我国应该让这两种类型的车辆各占50%。

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