随着今年3月《政府工作报告》提出要积极打造低空经济新增长引擎，低空经济这个仍处于商业化前夜的领域成为新的风口。作为低空经济的主力场景，eVTOL（电动垂直起降飞行器）也成为一个热门产品。

　　在eVTOL带来的新商机中，动力电池行业首先分得蛋糕。近日，研发超充电池的巨湾技研发布了一项最新技术合作：巨湾技研与亿航智能正式签署合作协议，双方共同研发满足民航总局适航标准的全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案，并开展超充桩、超充站等基础设施的共建。亿航智能是目前国内首家也是唯一一家获得无人驾驶载人eVTOL“三大通行证”的空中交通科技企业。

　　作为一项安全性要求极高的低空交通工具，eVTOL的动力稳定性以及长续航能力是保证其安全性和可商业化应用的重要前提。目前，除了巨湾技研，包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技在内的动力电池企业，也都已经在飞行汽车、无人机等低空经济领域有相关电池产品的布局。

　　记者了解到，包括亿航智能以及飞行汽车制造商小鹏汇天在内，载人低空飞行器的生产厂家都已经制定了商业化的日程表，最快将于2025年实现在特定区域特定场景的运营。这也使得eVTOL的动力电池供应链涌向更多的企业。

　　根据民航局的定义，低空经济是指在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。今年以来，eVTOL已成为资本市场火爆的产品概念。

　　今年4月7日，亿航智能无人驾驶载人航空器EH216-S获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶载人eVTOL航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）“三大通行证”，成为目前唯一一家“三证”齐全的无人驾驶载人eVTOL航空器生产商。亿航智能方面表示，EH216-S无人驾驶载人航空器正处于迈向商业运营的关键阶段，在中国市场官方指导价为239万元/架，已经开始交付客户。

　　与巨湾技研牵手是亿航智能获得“三证”后首先落地的合作。飞得更久更安全、成本更加优化，是载人低空飞行器从生产走向商业化运营的前提。作为航空器核心部件之一的电池系统是实现这一目标的关键，电池性能直接决定了航空器的航程、平稳性、安全性和运营效率。

　　“与无人驾驶航空器的电池相比，载人低空飞行器对动力电池的需求实际上非常之高。既要保证能量密度，还要保证高倍率充电的速度和高倍率放电的速度。”巨湾技研有限公司总裁裴锋在接受经济观察报记者采访时表示，超快充产品的应用和迭代，最明显的效果是提升eVTOL航空器的续航能力和充电速度。目前巨湾开发出的低空飞行器超快充电池使用三元高性能材料，系统能量密度比普通飞行器电池高出了25%，循环使用寿命超过两千次，充电30%80%仅需5到10分钟，同时能够达到航空级标准。

　　此外，与车用动力电池相比，低空飞行器的电池在轻量化和散热上的要求也比较高，裴锋表示，巨湾技研在电池轻量化方面使用了新材料和新科技，同时采用了离线式的散热系统，散热系统没有集成在飞行器上面，而是布置在了充电桩和充电系统上，也起到了降低电池质量的作用。为保证安全，电池上有两套完全独立的动力系统，进行互相备份，任何一套都可以支撑整个飞行器的正常运营。

　　“在乘用车这块，电池稍微重一点问题不大，但是在空中，每多一公斤，损失是非常大的。所以我们对能量密度要求非常高，必须轻，必须安全，我们的要求比汽车严格很多。”亿航智能董事杨宁表示。根据计划，亿航智能还将与巨湾技研共同推进eVTOL超快充生态建设，以推动低空经济尽快实现低成本、大规模、高效率的商业运营。

　　此次合作标志着巨湾技研正式进入航空器动力电池领域。巨湾技研是2020年由广汽集团内部孵化的动力电池企业，聚焦于极速充电动力电池的研发，其电池已搭载在广汽旗下新能源汽车品牌埃安和其他近十家车企的产品上。

　　有业界观点将当下低空经济的火热类比为新能源汽车产业化的初始阶段，与彼时相同，搭载在低空飞行器上的电池同样因为对成本、性能、续航的控制能力，率先实现赛道升温。

　　早在2023年底，国轩高科就与亿航智能建立了合作，不过双方共同开发的并非超充电池，而是针对eVTOL产品的动力电芯解决方案。此外，宁德时代在投资者互动平台上表示，正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机项目的合作开发。孚能科技同样在回应投资者提问时称，已与载人飞机领域客户开展电池方面合作与供应，并与国内几家潜在客户进行积极沟通。

　　4月26日，亿纬锂能在一季度业绩说明会上表示，亿纬锂能在eVTOL电池领域布局较早，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。

　　杨宁表示，以更高能量密度的电池和更快的充电时间来提高运营效率、降低运营成本，是加快eVTOL产品普及应用的前提。随着更多eVTOL产品的商业化推进，动力电池企业将在该领域将展开新的技术竞争。

　　“载人的难度实在是太大了，航空业从一开始就是一个被高度监管的行业。这个技术难在哪里？做一个东西能够飞起来，我相信很多公司都可以做到，但是做一个能够持续安全飞行且保证各方面都安全的产品，是非常难的事情。”对于eVTOL的商用化节奏，杨宁表示，实现商用的前提，是必须要过安全关，要在技术上100%可控。总体而言，飞行器的安全难度比新能源车的难度量级大很多。

　　杨宁透露，低空飞行器的商用节奏不仅仅取决于生产厂家，亿航智能已经具备生产资质，接下来就需要等待主管部门对运营方发放运营许可证。“目前这个事情民航局还在积极推进中，相信很快运营许可证就会出来。”

　　除了无人驾驶低空飞行器，飞行汽车作为应用场景更具挑战性的eVTOL，也在进行商业化前夜的准备。

　　小鹏汽车旗下的小鹏汇天是为业界熟知的智能电动飞行汽车公司。2023年，小鹏汇天推出了“陆地航母”分体式飞行汽车，具有可自动分离结合的“陆行体”与“飞行体”两部分。2024年3月，“陆地航母”的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请获得受理，即将进入适航审定阶段。

　　小鹏汇天方面提供的信息显示，分体式飞行汽车的预售将在今年四季度开启，并计划于2025年四季度开始量产交付。价格方面，目前依然在按照百万元价格区间来推动研发，具体价格取决于后续准确的研发成本。

　　不过，飞行汽车目前还无法实现真正意义上的商业化。小鹏汇天方面表示，市场还在零起步阶段，没有成熟的产品推出，法规也在探索中；此外，空域管理、地面配套设施建设等都需要时间去完善。在技术层面，动力、飞控、空中自动驾驶、轻量化材料的应用，以及安全集成技术等方面，都还有技术瓶颈需要攻克。

　　记者了解到，eVTOL的应用主要在特定场景范围内，与无人机的广泛应用途径相比，载人飞行器的应用场景更为有限。亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器目前主要用于空中游览以及公共作业场景上，小鹏分体式飞行汽车正在拓展在应急救援、巡逻、高空消防等公共领域的应用。

　　目前，全球有300400家研发超低空载人飞行器的公司，小部分已经有样机实现了起飞，但大部分还在研发探索过程中。多家咨询机构作出的预测显示，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元左右。

　　2023年我国低空经济市场规模超5000亿元。根据今年3月工信部等四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（20242030年）》，到2027年，我国航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行。到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级市场规模。

　　目前，广州、深圳、合肥等超过20个城市已经将低空经济写入2024政府工作报告，发布针对性的政策支持，打造低空经济示范区。这意味着，整个低空经济的产业链和生态链将在接下来五年中快速扩容。

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