更深层次的原因在于，今天的一汽解放经历了度的改革、重塑，完成了从商业驱动到创新驱动的转型，持续朝着一家活力十足的成长型龙头企业迈进。

　　一汽解放是中国商用车龙头领军企业，作为“国车长子”，见证了从1956年至今中国汽车工业的翻天巨变，亦亲身书写了中国民族品牌从引进到创新、从跟随到领航的崛起之路。近几年，面对云谲波诡的市场变化，一汽解放承袭了先辈敢为人先的首创精神，不断强化变革，充分发挥人的潜力，鼓励每个员工都有追求创新、追求变革的信念和动能。

　　“成绩来之不易，这与一汽解放把创新和变化作为重大战略措施之一，始终将变革定位为生命工程密不可分。”对于2023年的“答卷秘籍”，李胜在接受《中国经营报》等媒体记者专访时给出了这样的底层答案。

　　在不同的业务横截面观察一家持续成长的企业，可以窥见行业的水温和变化，以此勾勒出一个逐步清晰的商用车行业发力方向和践行路径。

　　虽然2023年货运环境较2022年有所改善，但公路运价仍然持续低迷，行业仍处低位运行。值此背景之下，对于未来3—5年的中重卡市场的发展趋势，李胜表示：从总体上来看，未来全球的市场环境可能会面临持续的竞争压力，不过得益于近几年中国产品认可度在海外的大幅提升，为未来我国中重卡出口预留了空间；特别是我国新能源产品的技术储备及积累在国际上占据了绝对领先地位，这也为我国新能源商用车出口奠定了基础。

　　据一汽解放介绍，从国内市场来看，我国商用车市场正在由高速增长向高质量增长转变，环境治理、以旧换新、排放标准等政策导向也进一步刺激了市场的更新，给商用车企业带来很多的增量机会；从产品结构来看，随着用户的需求不断提升，产品也在向着高端化、高效化、舒适化、高价值化转变，产品的新能源化、智能网联化、大马力化迅速上升，这种趋势也将为市场带来一定增量。

　　而对于当前热议的新能源布局，一汽解放强调，能源的转型在商用车领域是必然趋势，早在2021年一汽解放就发布了“15333”新能源战略规划。未来一汽解放将继续加大对新能源的投入。

　　其次，将持续搭建与政府部门、行业头部央企之间的合作渠道，强强联合、优势互补、资源共享，通过专用车基地布局、上装企业合作、商业模式创新等方式，共同推动符合客户需求的解决方案，并借助各方资源和平台优势，构建新型政府合作关系，拓展市场渠道和客户资源，助力提高市场竞争力和销量。

　　最后，持续打造满足各场景的专业化产品，通过核心自主总成及系统应用，全面提性能提质量、降重降成本，赋能一汽解放新能源产品持续技术领航。同时，构筑全新平台，拓展长途干线细分市场，发挥极致节能、高可靠、智能化、快速补能的核心竞争力，结合创新商业模式，助力新能源专属平台产品成功，成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者。

　　好的产品是“炮弹”，但企业能否成功，远不止于此。一汽解放表示，竞争是永远存在的，但是行业一定要良性竞争，一汽解放不打价格战，要从全生命周期来解决用户的问题。他强调，一汽解放为用户带来的是增值价值，而不是靠价格赢得用户。据介绍，一汽解放今年持续在提升盈利能力方面发力，包括后市场成立、组织变革、营销的变革等，而上述种种都是一汽解放未来竞争的“炮弹”，一汽解放不惧怕竞争，但拥抱的是良性竞争。

　　新质生产力是推动高质量发展的战略引擎，归根结底是做好创新这篇大文章。前不久，一汽解放作为加速形成新质生产力的实践探索样本登陆央视，其背后是智能制造驱动企业转型破除内卷的实践探索与硕果。

　　李胜表示，解决内卷的一个重要途径就是用新质生产力去解决生产力和生产关系的关系。据介绍，一汽解放在四个维度全面发力：首先，在传统产业方面转型升级。据粗略统计，一汽解放的分、子公司，以及制造基地和零部件公司都在“十三五”期间完成了升级改造，累计投资100多亿元。为什么要做这种新质生产力投资改造？就是要降本增效，向效率效益和质量方面发起进攻。就J7智能工厂而言，一汽解放单班次能节约人员118人，同时运营效率提升27%，劳动生产效率提升11%，质量问题降低50%。

　　其次，在数字化应用创新方面，一汽解放围绕智能制造也构建了工业互联网，即“一张网、三个流、四平台、四融合”。一张网：工业互联网；三个流：订单数据流、产品数据流、制造数据流；四平台：数字化工艺平台、制造运营平台、物流执行平台、智能决策平台；四融合：研发与工艺融合、工艺与制造融合、订单与制造融合、IT与OT融合。

　　再次，在新兴产业储能蓄力方面，一汽解放在智能网联和新能源方面做了大量研发投入，一汽解放通过研发应用自动驾驶、AI人工智能、车联网等领域技术，不断丰富智能化商用车产品矩阵，实现智慧车产品在干线、港口、环卫等场景应用，展现智慧车产品新高度，让交通物流更智慧、更安全。

　　最后，构建电动化、智能化和网联化的“第二曲线”，一汽解放围绕“四国九地”构建了研发基地。据悉，4月底一汽解放将完成青岛研发基地的构建，并在6月份启用。

　　“属地化发展是未来的趋势，再过5年，国外销量可能会超过国内。”谈及出海展望，一汽解放给了一个充满信心的答案。

　　据介绍，一汽解放布局海外投资建厂，在国外成立多个分公司，一方面是提升在当地生产的便利性，更主要的是要布局属地化发展，这是真正走向汽车强国的标志之一。此外还要深入汽车行业的“腹地”——布局欧洲，一汽解放在拉美、东南亚甚至在东欧都做了车辆试验，得到了一致性认可，一汽解放甚至比一些欧美品牌势能还高，这些经验都为进军欧洲做了充分的准备。为了更好地达成上述目标，一汽解放将产业链、供应商、金融、服务等生态布局到海外，解放国际公司的成立也是重要一环。在一汽解放看来，5年后，国外的销量很可能会超过国内。

　　此外，对于备受关注的与华为的合作，李胜表示，一汽解放与华为合作已经很多年，不仅仅在自动驾驶方面，也包括在大数据、融合通讯、组织变革、体系变革等方面。去年10月，一汽解放与华为整合各自的优势资源，在AI模型技术创新、智能驾驶、智能座舱方面建立了深度合作。

　　深化践行社会责任理念、完善ESG治理，是新时代对汽车行业的必然要求。一汽解放表示，一汽解放作为中国一汽的子公司，承担着责任、经济责任和社会责任，特别是一汽解放作为一家商用车行业举足轻重的企业，致力于成为商用车行业ESG的实践标杆，矢志带动行业向着绿色、环保、可持续的方向发展，这是一汽解放ESG工作的初衷。

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