据悉，3月11日MEGA上市交付首日，理想汽车创始人、CEO李想通过朋友圈发文回应MEGA遭遇的“恶意P图”，称对于过去十天发生的事情中存在的有组织的违法犯罪行为，理想方面已经在用法律的手段进行处理中。

　　公开资料显示，理想汽车旗下首款纯电MPV车型MEGA于3月1日正式发布，仅提供理想MEGA Max一款配置，价格为55.98万元，并于3月11日开启首日交付。

　　2023年实现首次年度盈利的理想汽车，2024年开年便站在了风口。显然，读者们也非常关注MEGA风评和销量如何？2024年理想汽车尚存哪些隐忧等诸如此类问题。发现网记者向理想汽车公开邮箱发去采访调研函请求释疑，但截至发稿公司方面并未给出合理解释。

　　3月1日MEGA上市，水滴型车身设计引起热议，评价两极分化。话题性极强的外观一开始在大众心中留下了“铁胆火车侠”、“公路高铁”等充满记忆与趣味的印象，没几天却逐渐发展成为其P上“奠”字的“灵车”梗。

　　外观风波之下，“微博之王”李想其微博自3月2日起截至发稿日仍未更新，MEGA开启交付已逾一周，新车战绩却久久未闻。3月11日李想“转战”朋友圈，发长文称将“用光明反击黑暗”，打击有组织的犯罪行为，剑指黑公关、不良竞争。

　　值得注意的是，MEGA发布已有半个月时间，至今理想汽车方面并未透露MEGA的订单数据，不过据财联社报道，理想新款纯电车型MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，上市72小时该款车型的大定约3218辆，而退订量是10297辆。

　　风评遭滑铁卢，真实成绩恐怕也不理想，这一切，造型和黑公关要背多大的锅？业内人士向发现网表示，外观争议引起的负面舆情只是表象问题，根本在于MEGA并不具备以往的“理想爆款车”上市即爆品的条件。

　　实际上，MPV、纯电、均是理想汽车未涉足过的新细分市场，或许是好日子过了太久，李想自信武断地下出了MEGA这一步棋。总体来看，MEGA的各方面设定都是相对激进的，激进的外观，激进的55.98万元的价格，以及MEGA上被放弃的增程技术和大油箱，共同造成了理想MEGA当前的窘境。假如几个“激进”只占其一，其覆盖的受众面积或更加宽广。但是过往上市即爆的佳绩似乎让李想自己产生了错觉：只要是理想汽车的产品，总是会大卖的。

　　除此之外，理想汽车的造车理念，也局限化了这次新车MEGA的户群体。在“创造移动的家，创造幸福的家”这一理念的指引下，连MEGA的定位都是“家庭科技旗舰MPV”。只是，市场上成熟、成功的MPV，除家用之外，均能够满足用户的商务场景使用需求。

　　汽车之家数据显示，腾势D9和别克GL8分别以53829辆和43419辆位居近半年MPV销量榜第一、第二。它们的共同点是外观严肃方正，用于商务接送亦不会出错。值得注意的是，别克GL8常被人改为殡仪用车，不过它入局已久，使用场景多元。对于MEGA来说，面向家庭用户却刚一上市便被扣上“灵车”的帽子，很容易转化为先入为主的固有印象，的确让人下单前颇感忌讳。

　　而审美前卫，也不受负面舆情影响的人，又会被价格劝退一批。根据汽车之家的销量数据，近半年市场上销量前三的MPV，定价区间分别为腾势D9 33.98万元-66.00万元、别克GL8 23.29万元-47.39万元以及赛那30.98万元-41.18万元。相较之下理想MEGA仅提供一款SKU，价格直接来到55.98万元。

　　MEGA失利，理想汽车的股价也受到冲击。据港交所信息显示，理想MEGA发布的3月1日，理想汽车股价报收152.6港元/股，随后的3月4日跌10.71%，3月5日收跌5.00%。后续股价虽有所恢复，但与2月28日盘内高点182.9港元/股相比，半个月下跌了17%。

　　理想汽车CEO李想曾表示，2024年将是理想汽车的“产品大年”。年内将有多款新车型交付：理想MEGA、2024款理想L7、理想L8理想L9及理想L6。到年末时，理想汽车的产品线款车型。上述业内人士认为，MEGA出师不利，或将影响接下来的理想汽车的产品市场战略。

　　理想汽车发布的公告显示，2024年2月，理想汽车共交付20251辆，虽同比增长了21.85%，环比却大幅下降35.02%。横向来看，自1月向赛力斯失掉新势力交付量榜首以来，理想汽车已连续两个月位居榜单第二。2 月末，理想高级副总裁邹良军曾在财报电话会议上公布新的交付指引。2024 年一季度，理想预计交付 10-10.3 万辆新车，其中 3 月份单月销量达到 5 万，6 月交付超过 7 万，全年将冲刺 80 万辆总销量。

　　不过，理想很丰满，现实很打脸，3月销量达5万的目标或许都难以实现。据理想汽车官方数据，3月1日-3月10日，理想汽车累计销量1.12万辆，这意味着在MEGA销量不达预期的情况下，其他车型将更多承压。据3月12日理想汽车官微发布的消息，L7和L8将推出新款Air版车型，新增CDC运动悬架版，计划在今年5月上市并开启交付。更名的新版实际上比原版又变相降价1万元。只是，通过降价将销量压力转移到其他车型，能解一时之忧却并非治本之策。对于理想产品计划中接下来的纯电车型来说，容错率只会更低。

　　随着“MEGA 将不分能源形式、不分车身形式，成为 50 万元以上所有乘用车的销量第一”的美梦破裂，沉默的李想又将如何解读这一声警钟？

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