理想MEGA作为年度重量级车型于3月1日正式公布售价，仅有一个配置版本，售价55.98万元。然而自广州车展首秀以来，围绕理想MEGA造型设计的争议从未断过。最开始针对理想MEGA“公路高铁”的设计评价有些两极分化，有的人觉得很有科幻感，有的人则认为比例不太协调，不符合常规审美认知。

　　到这里这些讨论还处于正常范畴，然而最近一两个月网络上出现了非常多的“P图”，将理想MEGA和“灵车”联系到一起，给理想MEGA的产品形象带来了相当严重的负面影响。

　　个人认为，理想会采取大规模的法律行动，除了对部分用户的负面言论进行投诉外，还会想办法揪出背后策划一系列事件的“幕后黑手”。

　　都说2024是新能源车行业开启淘汰赛的一年，或许市场竞争除了价格大战之间，场也会成为新的焦点。

　　何小鹏、余承东等都在李想的朋友圈下回应，支持“光明反击黑暗”论调。有意思的是隐出科技圈多年的罗永浩也若有所思，表示“想起很多往事，感同身受”。

　　罗永浩、余承东都是科技数码行业的老兵，自然更了解从前行业中发生的一系列黑公关营销事件，感同身受也十分正常。

　　去年11月雷军曾就小米手机品牌遭遇“黑公关”愤怒发声，要求法务部严查。当时正值小米14 Pro新品上市周期，有网友晒出截图，表示网络上有陌生人出钱征集手机故障素材，甚至会提供神秘软件，来实现卡顿、发热等故障。

　　5年前也就是2019年，当时华为手机也曾遇到“黑公关”，网络上出现了数量较多，针对华为首款5G手机Mate 20X 5G的攻击，表示该手机5G信号较差、巴龙基带性能不佳等等。

　　有些论调认为，新势力车企将互联网思维带到传统汽车行业，的确带来了促进了用户互动率提升、沟通成本下降等正面作用，但同时潜藏于水面之下的，在科技互联网领域比较常见的“黑公关”手段正在侵蚀汽车行业。

　　很简单的道理，互联网的营销战就是认知战，宣传自身优点非常重要，但抹黑竞争对手，构成针对竞品品牌的负面认知也同样有效。

　　但正如李想强调的那样，这种“黑公关”行为是“有组织的违法犯罪行为”，是“黑暗面”。李想曾说自己不会变成“达斯维达”——《星球大战》中著名的反派，“黑化”的代表性人物，言下之意理想不会使用任何的“黑公关”手段，还要和这些“黑暗面”做抗争。

　　理想MEGA作为一款MPV，其独特的造型在亮相之初的确引起了不小的争议，甚至有人说长得很像高铁。由此理想营销团队顺坡下驴，将“公路高铁”定为理想MEGA的营销关键词，也一度取得不错的效果。

　　举个例子，去年11月理想MEGA亮相广州车展，展台上围观、讨论理想MEGA的媒体、观众把展车围得水泄不通，可见产品热度之高。

　　但不知怎么的，时间来到2024年春节前后，网络上开始出现一些针对理想MEGA的P图，比如把车辆P到灵堂中，在车尾P上“奠”字等等。随后类似开始发酵，不知道是有意抹黑还是网友跟风，总之在理想MEGA的内容下总有类似言论出现，显然会给理想MEGA的产品形象带来非常不好的影响。

　　客观来说，理想这次遭遇黑公关、黑营销，背后固然有可能是不法团队在运作，但互联网“跟风成性”的风气也的确在推波助澜。

　　最近遭遇风波的还有小米汽车，网上不少人认为“吉利集团因为私人恩怨把小米汽车包圆了，吓得雷军不敢公布售价”，但后来这样的论调被极氪安聪慧、吉利杨学良等高管公开反驳。个人认为，这两起网络有着非常典型的“自媒体煽风点火、网友无脑跟风”特征，而动机可能比我们想象的更加单纯：吃瓜凑热闹。

　　但的确，这种网络也很容易被黑公关团队利用，只需旁敲侧击就能引发风暴，就能让目标品牌难以下台，还有可能陷入自证陷阱。

　　据某知名KOL统计，理想MEGA在上市72小时内大定数量仅有3000余单，明显低于预期。随后，网络上围绕“理想汽车为什么卖得不好”等解读大量出现。

　　据小通观察，网络上相关的论调主要集中在“为什么没有后轮转向” “售价超出预期” “没有电吸门”之类，其实理想官方也多次解释上述问题，只是效果并不太好。

　　小通说句公道话，理想MEGA的确不是一款完美的产品，横向对比一些竞争对手难免会有不周到的地方，而作为理想旗下首款MPV、纯电动车，它针对家庭场景的思考依然有可圈可点之处。

　　总的来说，热度高的新车在发布、交付之初难免会惹来争议，尤其是李想“微博之王”的头衔，更易树大招风。但针对理想MEGA的一些言论和二次创作明显超出了正常讨论范畴，这种无止境的抹黑和诋毁，只会让市场竞争陷入泥潭般的恶性循环中，破坏得来不易的市场大环境。

　　中国新能源车市场能够有如今的欣欣向荣，很大一部分原因来自于良性的市场竞争。整体而言，绝大多数产品都是围绕产品力和价格做调整，彼此之间形成你追我赶的态势，虽然有人质疑这种模式是否能覆盖成本、能否可持续，但客观上的确促进了产品水准的稳步提升。

　　出现在理想MEGA身上的诋毁和抹黑，可怕之处在于打开了一个“潘多拉魔盒”。该负面的影响之大很可能已经覆盖到了一些户，进而影响到MEGA的后续销量。这意味着在市场竞争中靠抹黑就能对竞争对手造成影响，相比起关注技术研发、产品打磨成本更低、效果更好。

　　当这种相互之间的攻击、诋毁、抹黑成为常态，厂商就只能把预算倾斜到市场营销上，不得不加大投入来“进攻”和“防守”，把技术研发抛之脑后。

　　这种结果就是李想提到的成为“达斯维达”，用黑暗面去对抗黑暗面，而达斯维达最终的结局是悲惨的。

　　从另一个层面来看，个人认为这也是汽车行业“互联网化”的副作用。理想和李想本身就是汽车营销互联网化最大的受益者，在核心阵地包括微博等平台上有着一呼百应的影响力，并开启了“汽车高管入驻自媒体平台”的先河。

　　新势力车企更重视互联网营销，本意是降低与用户、粉丝之间的沟通门槛，方便高层更高效地接纳用户意见，从而进行产品改良。另外，车企的营销投放模式也从传统的电视广告、专业纸媒变成自媒体平台，加快了产品和行业的“出圈”。在移动互联网的推动下，上至80岁、下至8岁的互联网用户都能接触到汽车内容，信息传达的路径变短、效果变好了，也意味着负面信息的病毒式传播更易实现。

　　综合来说，理想MEGA近期的风波绝对是整个汽车行业中非常典型的公关事件，尤其是出现在一家细分赛道冠军身上更具代表性。

　　如果头部厂商的拳头产品会因故意的抹黑而影响销量，则说明行业有必要达成共识、对抗这种现象，正本清源让竞争回到合理的范畴；但另一方面，厂商也应该重新审视互联网上用户的声音和看法，其中的一些评判可能不是无理取闹，而是说明产品的定义和大众的需求出现了偏差。

　　能够明辨是非、能够合理地使用法律手段维护自身权益越发成为现代汽车企业的标配能力，战潜藏于阴影之中但招招毙命， 理想（李想）未来如何出招应对，很可能会成为行业参考的标准答案。

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